最近快遞頻頻出新規，是越來越重視快遞的規范化了。快遞運輸作為網絡交易中的重要一環，是每個網絡商家必須要面對的，除非你的店鋪只是賣游戲點卡。但是現在我們的快遞還是有很多的地方不規范，對于快遞公司的運輸合同也有許多不平等的條款。下面我將對各家快遞的運單條款做一個分析，以期幫各位店家理清思路。
1、 運單的性質和使用范圍條款
比如申通規定“申通快遞的運單是為發貨人準備的，具有契約性質的，不可轉讓的運單。當發貨人以物品所有人或代理人的名義逐項填寫本運單，并簽字署名后即表示和遵守本運單背書條款的各項內容，并受法律保護。”又如快捷快運規定“本委托單為快捷速運網絡專用，本運輸和約條款為本公司與寄件人之間訂立的契約，只要寄件人或其代理人在填寫完畢之委托單上簽字或蓋章，或將寄托物交付本公司、本公司的分支機構或其雇員、代理人、分包人(無論是否在本委托單正面簽字、蓋章),則表示寄件人授權本公司為承運人，即被視為已明確理解和同意本和約的各項條款，接受本委托條款的約束。
分析
這個條款往往在運單的前部。這是快遞公司對這些條款的合同性質的確認，以后雙方發生糾紛都必須按照運單背書條款來解決爭議。且快遞公司往往把運單定性為債權憑證，規定往往不能轉讓，以規避合同相對人不確定的風險。這是符合交易習慣的。快遞公司還會規定合同的使用范圍，如上述條款中包括寄件人和代理人。比如店家委托他人辦理托運，合同雖然不是店家簽訂的，但解決糾紛時該合同也同樣適用店家，根據代理關系，上述條款也是合理的。但上面快捷快運擴展合同適用的條款卻是很有問題的。當托運人將貨物交給快遞公司時，即默認背后書條款適用于托運人，無論托運人是否明了背書條款，這個擴展運單適用的條款很有“霸王條款” 的嫌疑。快遞公司在這時候規避了向托運人說明合同條款的義務，作為格式合同的起草者，有這樣的法定義務。筆者將會對格式合同做闡述，在此不再贅述。在筆者看來就這款擴展適用的條款是無效的。同時筆者也在此強調一下各位店家必須仔細閱讀條款。
2、托運物品限制條款
托運物品限制條款如申通：發運人及其委托的代理人保證所委托發送的物品符合國家法律及運輸部門能夠接受的，不違背承運人意志的物品。再如順風速遞：本公司不予受理運輸的托寄物包括發票、有價證券、國家禁寄的刊物、首飾……及一切法律禁止郵寄的物品
分析
此條款眾多快遞公司表述方式不同，有概括表述如申通等，有列舉+兜底表述如上述順風快遞。各家快遞公司對托運物品的限制不同，所以各位店家必須清楚限制條款。有的快遞公司不受理信函如順風、天天快，快捷速運等。私人信函是受法律保護的，私拆信件是犯罪，而很多快遞公司為了運輸的安全，都保留了開拆檢查的權利。還有的快遞公司對寄件的總報價進行了限制，比如申報價值每單在5000元以上快遞公司便不予受理，這是快遞公司對自己的保護。在這里托運人就存在這樣一個風險，當快遞公司對寄件造成損害時，可能會以該寄件不屬于承運范圍來抗辯。為此建議各店家必須準確申報自己所寄的物品，即使將來快遞公司以此為理由抗辯，其也會因為審查過失承擔相應的責任。對自己寄件進行合理的包裝，如果托運人因為包裝的原因或申報不實，因物品屬性對快遞公司造成損失，托運人將對此承擔責任
3.快遞公司免責條款
快遞公司在運單中最重要的就是免責條款。快遞公司往往在運單中規定就一下情況免責：
①托運人錯誤填寫地址，姓名，電話等信息，導致貨損，誤送或遲送
②不可抗力造成的貨損
③貨物本身的自然屬性所致的損失
④托運人的包裝所致損失
⑤因收貨人遲延或拒絕收貨所致
⑥因為貨損而導致的其他間接損失
分析
快遞公司為了降低風險就以上幾個方面設定免責條款也是合理的，但是免責條款所涉及到的情形必須由快遞公司予以證明，也就是說證明責任由快遞公司承擔，若快遞公司無法證明損失由免責情形所致，則快遞公司必須承擔損害賠償責任。快遞公司必須證明托運人錯誤填寫與貨損之間有因果關系。并不是說只要托運人填寫錯誤，快遞公司就可以免責，快遞公司若因為其他原因而造成貨損，還是要承擔責任的。不可抗力在法律上是由嚴格限定的，必須是當事人不可預見、不可抗拒、不能避免的原因所致，在這點上有些快遞公司擴大了不可抗力的適用范圍。如在宅急送17條中：“因貨場、鐵路、機場原因及不可抗力所造成的損失，承運人不承擔賠償責任。但承運人有義務協助委托人進行索賠。在筆者看來，貨場、鐵路、機場所造成的損失必須由快遞公司承擔。這些原因是不能和不可抗力相提并論的。快遞公司和貨場、鐵路、機場是另一個法律關系。快遞公司在賠償托運人后可以再向上述實際承運人賠償，而不能將自己抽身于事外。3-5的免責條款都能在合同法中找到依據。每個快遞公司都會有第六條免責聲明，如申通“申通快遞對由于物品運送遲延或遺失所造成的間接損失或其他非主體性的損失不承擔任何賠償責任”。筆者認為這個免責條款是合理的，其他間接損失是快遞公司無法預料的，如果要快遞公司承擔間接損失的話，快遞將會面臨巨石壓頂的風險，太大的商業風險將會使這個行業萎縮。筆者建議各位店家要聲明寄件的價值，如果價值比較貴重，強烈建議保險。
4、賠償責任限制條款
快遞公司除了免責條款，還有賠償數額限制條款比如申通：“對一般物品(未經保價)每件按最高人民幣500元賠償”其他公司的賠償限額各有不同，中通200 元，天天快運200元，其他快遞是按照運費來計算的，各位店家必須小心。如圓通快遞按兩倍運費計算，順豐按三倍運費計算。快捷速運是按照三倍運費或實際損失，兩者取低價者為準。宅急送是按照20元/公斤來計算的。
分析
強烈建議各位店家要看清出自己快遞公司的賠償責任限制條款，在筆者看來賠償標準按照中通那樣以金額為標準比較好，使托運人做到心中有數。筆者擔任法律顧問的掌間網曾經委托宅急送托運一臺價值近1000元的閱讀器后丟失，筆者看了宅急送的限制條款異常氣憤，如果按公斤算的話，掌間網只能獲賠不到20元。這是相當不公平的條款。況且快遞公司在簽訂合同時也沒有合理地提示我的當事人，在筆者看來，這個合同條款的效力值得懷疑。對這個問題筆者將在下面論述格式合同再提及。筆者建議各位店家在寄件時必須清楚了解快遞公司的最高賠償限額，然后對自己的寄件有個估價。自己估價在快遞公司的最高限額之下，那么您可以不必選擇保險，如果您的估價高于快遞公司的最高限額，為了您的利益，最好還是選擇保險。
5、保險條款。
保險條款幾乎是每張運單的必備條款。如申通：“申通快遞公司在原有收費標準的基礎上根據客戶的要求，需要保價則按申報的實際價值加收3%保價費，否則寄件人默認申通快遞公司為期保價最高限額為500元。如圓通：“您的物件是否保價，由您自愿選擇，保價的最高限額為人民幣10000元。如您需要保價，請按保額的5%支付保價費”
分析
在前面我講的保險條款是幾乎每張運單的必備條款，請大家注意，我在這里加了一個限定詞“幾乎”，也就是說我也看到過沒有保險條款的快遞運單，這些往往是那些沒有實力的規模較小的快遞公司，因為規模小，沒有保險公司愿意和他們合作。所以在他們的運單里就干脆省略了保險條款。所以在這里筆者提醒各位店家，您在選擇快遞公司時，一定要選擇規模較大，信譽較好的快遞公司，千萬不要貪圖運費便宜的但不提供保險的快遞，否則到時啞巴吃黃連的就是你了。但是在現實中確實也出現了一些快遞公司，雖然提供了保險條款，但是他們沒有在托運人交付保險費后替托運人向保險公司交保險費，而是將保險費作為了自己收入的一部分。在這種情況下，實質上是快運公司的自保行為，如果出現貨損，快遞公司就要完全承擔起損害賠償的責任。很多快遞公司的保險額都是有封頂的，比如圓通是10000 元，申通默認為500元，ems為十萬元，所以筆者提醒各位店家，超過上述保險額封頂的物品，您還是考慮是否用快遞，因為在這時候即使按封頂額賠償也無法彌補您的損失。這里筆者想提醒一下各位店家，有些快遞公司選擇的保險公司是有免賠額條款的，比如宅急送，規定了300元的免賠額，也就是說如果您全額保險是700元，到時候保險公司賠付的時候卻只有400元，300元是屬于免賠額，筆者就在上述的電子書閱讀器賠償案中碰到這種情況。但筆者在翻閱宅急送全部條款，只看到免賠額3個字，卻怎么也找不到免賠額是300元。筆者上述300元，也是筆者為此事和宅急送工作人員溝通時所被告知的。可見這免賠額事關托運人的重大利益，而快遞公司卻在其中輕描淡寫，這樣的條款，其有效性值得懷疑。
6、再論保險條款
在處理電子閱讀器一案中，筆者發覺快遞公司有這樣一種傾向，認為顧客如果選擇保險的話，顧客的損失應由保險公司賠償。快遞公司可以完全不承擔責任。這種認識在顧客的損失完全得到賠償的前提下是正確的，但是如果顧客得不到完全的損失賠償，筆者認為快遞公司還是要承擔責任的。首先我們得認清保險條款的性質，保險條款實質上是一個代理辦理保險的條款。由此保險公司和托運人成立一個保險的法律關系，這個保險合同的法律關系是獨立于托運人和快遞公司的運輸合同法律關系之外的。托運人取得保險賠款是依據保險合同，在保險金完全賠償托運人的損失時，根據法律上的補償原則，托運人不能再向快遞公司主張賠償。但是如果在保險金不能完全補償托運人時，托運人仍然可以向快遞公司主張補充賠償剩余損失的責任。如果快遞公司有賠償限額，那么就應該在賠償限額中承擔責任。在電子閱讀器一案中即使所謂的免賠額300元成立，掌間網接受保險公司400元賠款后可以再向快遞公司主張剩余賠償。假設快遞公司的賠償限額是200元，則掌間網可以獲賠200元，如果快遞公司的賠償限額是500元的話，掌間網的剩余損失300元就可以如數奉還。但宅急送的賠償限額是按公斤計算的，算下來還不到20元錢，條款之不公平可見一斑。本文來自于淘寶學堂網（http://，教你如何開淘寶店)
7、檢驗簽收和索賠限制條款
簽收是快遞運送過程中的最后一個環節，在此之前收貨人必須對貨品予以檢驗，以此證明快遞公司完好地履行了運送義務。在檢驗和索賠時間限制條款中，各個快遞公司地條款都在不同程度上損害了托運人的法定權利，有無效條款的嫌疑。比如申通任何索賠必須在交寄后30天內(以本單所填寫日期為準)，由發運人提出，并以書面形式通知承運人，同時……順豐快遞：“有關快件的索賠，寄件人或收件人須于寄件次日起14天內以書面形式向本公司提出索賠要求，并附相關證明文件”。宅急送：“收貨人簽收后，表明貨物已經完好無損交付，自簽收之日起該貨物地損壞、短缺、滅失、污染、變質等一切風險轉移至收貨人處。因收貨人遲延拒絕收貨物的，一切風險自本工作單記載應收貨物的時間時轉移。”
分析
在上述條款中突出了兩點權利限制：①索賠時間限制②簽收后貨損風險的絕對轉移。快遞公司對托運人地索賠時間予以壓縮，甚至有的快遞公司將時間壓縮為發件后的10天。這樣地規定無異于排除托運人索賠的權利。所以筆者認為這樣的條款是無效的。合同法40條規定“格式條款具有本法第五十二條和第五十三條規定的情形的，或者提供格式條款一方免除其責任、排除對方主要權利的，該條款無效。”我們講快遞運單無疑是格式合同，且要求賠償的權利是民事主體的一個最基本的權利，排除這樣權利的條款的效力當然指的懷疑。況且，我們國家訴訟時效是兩年，在特殊時效中也沒有包括運輸合同，在法理上講，訴訟時效的規定屬于強制性條款，當時人不能隨意約定或更改。所以快遞公司規定如此至短的索賠期限，在法律上是不妨礙托運人進一步賠償的權利的，只要這種求償的主張在法定訴訟時效內提出。關于簽收后的風險絕對轉移，這樣的條款也是有問題的。一般來講收貨人在檢驗貨物后進行簽收是對承運人良好履行合同的肯定，此時風險也由承運人轉移至收貨人。但風險的轉移并不絕對，因為有些表面檢驗并不能立即發現，所以法律規定在交付后的一定期間內也可以索賠。合同法310條規定，“收貨人在約定的期限或合理的期限內對貨物的數量、毀損等未提出異議，視為承運人按照運輸單證交付的初步證據。”這里請大家注意，法條中用的是“初步證據”，這個詞，也就是說，收貨人在簽收之后一定期間內發現貨物有瑕疵，也有向承運人索賠的權利，只是在行使這個權利有個前提，這時候的證明責任在收貨人一方，收貨人必須證明貨物損失是在承運人運輸途中所致。不要小看這個證明責任，有時證明起來還是相當困難的。所以筆者在這里強烈建議各位收貨人一定要好好檢驗，然后再簽收，有些快遞很壞的，催你快點簽字，或者讓你先簽字，再檢驗貨物。
8、再論簽收問題
在實際操作中在簽收的環節中還是有很多問題的，比較突出的一個問題是代簽收的問題。我們每個人都有自己奔忙的時候，不可能為了一個郵件整天等候在收件地址，代簽收在一定程度上也是必需的，但是代簽收也產生了不少問題。筆者認為一些快遞公司在簽收審查方面做的不夠規范。例如前些日子一些好友用快遞往本人家中寄快遞運單以供筆者研究，快遞送到家時，本人不在，是我媽媽簽收的，但在此中快遞公司從來沒有要求我媽出示身份證，這就是快遞公司的一個過失，如果簽收的人冒用我媽之名，則可導致郵件丟失。一些寄件地址是一些單位，在這些單位中往往有收發室，這些收發室人員在代為收件的時候也會產生很多問題，首先這些人不會很好的檢驗，其次容易產生物品丟失。怎么來解決代簽收問題呢?筆者建議在運單中可以增加一個親自簽收條款，如果收貨人認為貨物相當重要，可以委托托運人在親自簽收條款中打勾，快遞公司必須親自送至本人手中，由此產生的額外費用，由收件人承擔。
9、運輸途中的風險由賣家還是買家承擔?
運輸途中的風險由誰承擔，這也是各位店家和買家關心的問題。如果當時人雙方有約定就按約定，沒有約定就按法律規定處理。在論壇社區我看到過對這一問題在沒有約定情況下的多種處理方法，有人認為由買家承擔風險，風險至賣家貨交第一承運人(快遞)時轉移。有人認為是在收貨人簽收時才算交付，風險才算轉移。本人還是比較贊同后者的看法。首先我們來認識民法上的一個概念“交付”，一般來講貨物的所有權和風險都隨著風險而轉移，那么對于網絡交易來講什么時候算是“交付”這是分清責任的關鍵。是貨交快遞算交付呢?還是快遞將貨物交至買家算交付?為解決這個問題，我們先來看合同法的兩個條款:133條：“標的物的所有權自標的物交付時轉移，但法律另有規定或者當事人另有約定的除外。”141條：“出賣人應當按照約定的地點交付標的物。當時人沒有約定交付地點或者約定不明確，依照本法61條的規定仍不能確定的，適用下列規定：(一)標的物需要運輸的，出賣人應當將標的物交付給第一承運人以運交給買受人;(二)標的物不需要運輸的，出賣人和買受人訂立合同時知道標的物在某一地點的，出賣人應當在該地點交付標的物;不知道標的物在某一地點的，應當在出賣人訂立合同時營業地交付標的物。結合淘寶網交易的實際情況，本人不認為買家和賣家對交付的地點沒有做出約定，相反每個買家都會在快遞運送的地址作出說明，所以按照141條，賣家應當按照約定的地點交付標的物，也就是說在快遞將貨品交至買家，此時風險才轉移。其次，運輸合同是賣家簽訂的，快遞公司是賣家選擇的，相關運單票證都在賣家手上，比較方便索賠，所以將運輸途中的風險配置給賣家，這是合情合理合法的。
10、對快遞公司運單格式合同的性質的認識及其規制
前文已經說過，
快遞公司運單是一張格式合同。限于篇幅，我們在這里簡單的分析一下格式合同，也稱定式合同、標準合同、附從合同。在我國有的學者稱之為標準合同，有的則稱之為附從合同者或定式合同，《中華人民共和國消費者權益保護法》將其稱之為格式合同。在一般的概念中，格式合同指全部由格式條款組成的合同，只有部分是以格式條款的形式反映出來的，則稱之為普通合同中的格式條款。《合同法》第39條“格式條款是當事人為重復使用而預先擬訂并在訂立合同時未與對方協商的條款”,也有學者定義為“一方當事人或者政府部門、社會團體預先擬訂或印制成固定格式以供使用的條款”。
由于格式合同不容另一方修改，另一方只有全部同意或全部不同意的權利，所以在處理格式合同不能簡單的按照一般合同的方法來處理。各個國家在處理格式合同都有所特別規定，我們國家主要在《合同法》第39條、40條、41條對格式合同的訂立效力及其解釋做了具體規定。《中華人民共和國消費者權益保護法》第24條：⑴、經營者不得以格式合同、通知、聲明、店堂告示等方式作出對消費者不公平不合理的規定，或者減輕免除其損害消費者合法權益應當承擔的民事責任。⑵、格式合同、通知、聲明、店堂告示等具有前款所列內容的，其內容無效。
僅僅靠上述法律規制是不夠的各地都紛紛在制定格式條款規制的地方性法規，比如有興趣的朋友可以搜索一下“重慶市合同格式條款監督條例”，各地的地方性法規為我們提供了另一種保護。
在司法實踐一環中對于格式合同的規制也起著導向性的作用，但是許多法院在這問題上作出了令人失望的審判。筆者認為法院應該本著保護消費者和格式合同相對方的原則處理這些糾紛。筆者在上面對許多格式合同的條款提出了質疑，也需要法院在審理案件時對這些條款作出正確的司法審查。這樣快遞公司，快遞業也將走上健康發展的道路。此外，工商部門也應加強監督，對快遞公司的各種合同要求備案。快遞的行業協會也應盡快行動，為了本行業的健康發展，制定出相應的行業規范和行業指導性運單。
注：以上所涉及到的快遞公司及其不規范的條款的分析只是本人在學術范圍內的意見，并沒有其他任何詆毀各家快遞公司的意圖，本人的目的是為了讓快運市場健康發展。
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本文來源： 快遞運單契約條款的十大法律陷阱
