有個朋友一直想做落地配，問我可否做？我答：1丶中國政府不扶持快遞，交通工具無政策無保障；2丶全國120家落地配，真正贏利的不到10%；3丶電視購物倒退后，大電商只顧自我成本，不管他人死活不斷壓價，難生存；4丶報業集團低價插一桿搞剩余價值；5丶無盲區投入氣候不足。

　　昨天應買賣寶副總裁之邀去增城普洛斯講課，強化了4個觀點：1丶任何電商物流的強弱都是由客戶決定，所以每周周會客服負責人的數據一定是會議的主題；2丶電商物流配送的提升方向一定事準時制，定時制，點時制；3丶倉儲能力看異常訂單數，配送能力看客戶投訴率；4丶對系統不熟悉的物流管理者，絕對不合格。

　　補充：增城普洛斯講課的輔助觀點：1丶在一個不掙錢的電商做物流是很苦逼的工作，當然也難以做好。2丶這幾年，中國電商形勢確實很好，但是真正發財的卻是電商服務業。如：快遞業，包材業，倉儲設備等。3丶爛系統讓電商倉儲管理者常有殺人的心。4丶頂端設計和項目管理能力決定管理者能力的高低，一葉知秋。

　　補充：特賣和電商代運營通常是以產品上線排期原則；生鮮以動銷率為原則；如果是采用干線+落地配配送模式或者交付直接快遞分撥中心走包裹模式，還可以采用產品區域特性原則……所以排位最終是以：快丶準丶精為原則！！！ 【物流中心庫位優化的12大原則】1丶以周轉率為基礎法則；2丶產品相關性法則；3丶產品同一性法則；4丶產品類似性法則；5丶產品互補性原則；6丶產品相容性法則；7丶先進先出法則；8丶疊高法則；9丶面對通道法則；10丶產品尺寸法則；11丶儲位表示法則；12丶明示法則...物流朋友，你用到了哪些法則呢？

　　電商倉儲日常分揀就是先集后播再集；大促通常都是集后又集再集！ 【倉儲管理是“真功夫”】零售丶電商物流中心揀貨通行的模式之--先集再播，核心問題是訂單準確率與訂單區域丶類別丶物流商丶時間等多維度的組合優化。雖然配送的成本占比在物流中心的比例比較大，但真正體現技術和管理丶效率并且對后面有重大影響的還是倉儲管理，希望大家在倉儲與庫存管理上多討論。

　　【電商物流未來四大需求】1丶多頻次的快卡和空運；2丶繼續擴張，力求區域無盲區落地配；3丶高質量服務體系標配；4丶供應鏈金融，物流地產（倉儲+物流園區），信息平臺三者結合體。這四大需求就是物流未來商機。如黃剛言：可讓電商真正實現：準物流丶定制物流丶預約式物流等點餐式物流滿足用戶需求。

　　還是因為太單純。為電商物流解決不了實際問題。電商物流要什么？最迫切的需求就是最好的市場。稍微大點的電商目前都能找政府拿到地，所以單純給電商做倉儲服務沒啥市場。快運對射，區域無盲區的落地配，全程運輸的可視化，高質量得終端服務體系是目前電商物流的致命需求！！！ 北京參加首屆中國電子商務倉儲管理峰會，政企專家界300余人參加。倉儲己成為電商不二利器，大型物流商丶快遞商丶軟件商丶地產商丶平臺電商丶投資商紛紛進入，智慧電商物流產業園正全面取代傳統。會上頒了中國電商倉儲20強，需要注意的是目前卻無一家贏利，值得觀注深思。

　　【電商承運商管理】績效往往是雙方問題，既然大家都是問題一部分，那么就都應該是解決方案的一部分。一旦抱著淘汰承運商的想法，我們的心思就不在解決問題上了，而是直奔懲罰承運商去了。承運商口里不說，心里不積極配合，雙方折騰，最后往往還是回到原點。就如兩口子吵架，不能總拿離婚當解決方案。

　　【自建干線的價值所在】1丶時效第一。客戶體驗諸多維度，速度始終是第一位；2丶訂單滿載率走高讓成本變得有價值；3丶JIT項目在中國要運行得成功，什么運輸方式都不靠譜，唯有自建干線，無論汽車還是飛機，我想順豐 UPS自購飛機的原理就在此；4丶車廂流動廣告效應；5丶運輸成本有第一手精細化的參考值。

　　【傳統與電商干線物流區別】1丶電商是腳，物流企業是鞋。如果不合適，只能改鞋，不能削腳；2丶傳統干線物流面對少許接貨方，電商干線車廂有萬個客戶的寄托，一旦延誤，投訴鋪天蓋地；3丶做電商干線物流點大包不點小件的時代一去不復返；4丶第三方物流都在賣貨，專業干線公司是電商干線未來的相好。

　　【干線和落地配最佳齒輪吻合】1丶電商截單時間+干線路途耗時+卸貨耗時吻合落地配分撥。這是最理想齒輪吻合。2丶以落地配分撥為主調整DC倉發車時間，一旦發車時間前置于截單時間，那么前置訂單則要在倉庫睡24小時。3丶一個省多個落地配，取單量最大的落地配為主齒輪吻合。4丶以訂單流向為主進行齒輪吻合

　　【電商物流追求大叔控】1丶用人：物流總監追求5年以上大型商超物流DC負責人的經歷；2丶倉儲：立體倉起步，二次分揀加自動化流水；3丶運輸：干線+落地配是首選，也不看看自家只有那區區的幾千單；4丶低于萬平倉庫不簽，也羞于說出口；5丶總結：其實大叔只能給你短暫快樂，看菜吃飯才是長遠的養身之道。

　　【異常訂單數量是一個電商公司的運作能力之體現】1丶異常訂單產生主要根源：運營政策 采購 商品 系統 倉儲運作；2丶異常訂單量體現出管理能力部門協調能力 SOP設計邏輯；3丶訂單異常產生的客訴威力巨大，幾乎是毀滅性導致客戶流失殆盡；4丶每一個異常訂單的背后都有一個獨特的故事值得深挖 。

　　【別把自己賤賣了】一直想不通當當網3.6元/票的價格怎么就能讓我們如此多落地配被奴抑。自身價值低了不說，真正有志向的電商怎敢用你？幾毛錢的派送費給小件員，能有什么好的服務。記住：凡做淘寶集市店的人是不會用干線+落地配的。3.6元/票其實就是淘寶集市價，而落地配偏偏忘記了自己的客戶其實是B2C

　　在傳統行業物流是腸道，用于流動，更大功能用成本來堆積和排泄；在電商行業物流是肝臟，任何毛病從這個部位開始放映。做電商物流如果沒有體現物流的專業，物流的高度，物流的強勢，那么這個物流人注定失敗。如果物流領導者沒有進入核心管理層，那么007肯定不進這家企業。因為物流根本無法成為價值中心

　　今天討論過電商物流的未來:1丶做強大代運營業務。強大到制定行業游戲規則的程度。因為中國目前電商物流游戲規則中的配送業務，竟然由桐蘆幾個農民在制定，而其他如干線業務，倉儲業務，供應鏈前置及后綴業務在等待真主出現;2丶社會化，平臺化，可視化走向;3丶物流地產。有地才能有天;4丶包裹傳媒。

　　電商目前的倉儲物流是本位供應鏈。所以休整方向是供應鏈前置……供貨商QC,包裝，交付的準日制體系等;供應鏈后綴……最后一公里最大限度的自主配送，客戶源的再利用與開發等等。@電商報 【如何完善供應鏈？】隨著"資本寒冬"的到來，電商們告別了前兩年的喧囂，進入“修整期”，供應鏈的完善或許是電商們能否在“寒冬”中修成正果的關鍵。完善供應鏈就是要利用各種手段，通過鏈條上各個環節的高度協作，使每個節點上供需雙方的價值得以實現，進而在整個鏈條上實現價值的疊加效應。

　　【春節電商對運輸商的劣根性】一群人旅游，遇一劫匪說："我打劫有規矩，第一個只交100元，第二個150元，第三個200元，依此類推。"于是爭先恐后排隊交錢，相互推搡。匪徒一邊收錢一邊維持秩序"別推，誰插隊誰排到最后面去。"一時秩序井然，事后排第一的說："真好，只損失100元。

　　供應鏈共贏長久理念，往往迷失在具體的運營當中：員工拖了供應商賬期，看在幫公司，實則害了供應鏈，中國國粹打麻將，盯住上家（客戶），卡死下家（供應商）已不適應競爭環境下的專業分工與協作。而國內供應鏈的治理還不成熟，往往領導換了，理念與做法也跟著換，政隨人走，這點很像地方政府。

　　【快遞做電商真正意圖】2月6日中通快遞電商平臺“中通優選”低調內測，快遞試水電商是為了謀求盈利突破口嗎？答，不是。電子商務目前是各地政府重點扶持的產業。如果以快遞名義拿地建分撥中心很難得到政府政策扶持，而以電子商務名義拿地，則容易得多。所以，某種程度上快遞做電子商務，是一種政治姿態

　　【2013電商物流步伐】光棍節別人包裹在爆倉，你的包裹在路上飛奔；春節別人在停運，你還在熱火朝天打包。員工流失，大霧漫天，冰雪季節，快遞惡向……客觀因素無處不在；資源丶能力丶成本丶時效無處不糾結。誰向左，誰往右？供貨商還是“供貨傷”？供需鏈還是供應鏈？物流定輸贏的3.0時代來臨。

　　電商企業如果最高物流管理者不進入核心管理層，要么該電商會走向死亡，要么只是停留在夫妻店的目標上。因為電商最不可觸摸變化萬千的最后一米，因為產品生命力與倉儲物流成本的把控。電商層面任何一個不以倉儲物流能力為考慮維度的市場行為，肯定是有限的客戶體驗。

　　【大電商物流趨勢】1丶中短距離干線準點班車對開；2丶長距離陸運引入高鐵；3 邊遠疆域航空引入全貨機；4丶末端落地配網點密集5公里；5丶分倉同城一日三送；6丶分倉省內和周邊級經濟圈城市大同城一日兩送；7丶科技代替人力。系統能做的絕不投入人力。比如交接兩端的數量清點。8丶中央倉和VIM倉投入映射

　　冬至夜，我在辦公室寫2012年的電商物流總結：<<英雄一笑為紅顏，紅顏一笑為了錢>>。從郵政啟動電商小件活在1942，順豐四日件走政治姿態，到申通不鳥京東內幕，陳年不后悔做如風達的苦痛,唯品會寒冬冒汗購車自建干線????主題圍繞：躁動，不安，恐懼。終于領悟什么叫入戲太深！

　　【自建物流留下的價值】陳年：我不后悔做如風達，因為不走過這一遭，很多東西不會知道。凡客將與第三方物流合作，還必須做到開箱驗貨丶當面試穿。如果沒有如風達做榜樣，快遞公司會說做不到。但如風達做到了，而且測算出成本是多少。在做如風達之前，快遞公司對我們態度很好，但對用戶卻是仍下東西就走

　　【選擇比努力重要】快遞包裹：收件裝卸+收件商整車裝車+分撥中心卸車+流水線分流+干線運輸裝車+干線卸車+到港流水分流+派件商整車裝車+卸車+派件商分流+派件員裝卸.共 11次折騰。干線+落地配包裹：干線出倉裝車+到港卸車+落地配分流+派件員裝車。 只需4次倒手。輕化類品類干線2.5元/票+ 落地配6元/票

　　【高端物流之“四高”】非服務于高端商業之物流，亦非服務于高端商品，奢侈品之物流，而是具有高附加值，高服務能力，高端技術，高端物流設備，必須以最快速度，最佳時間，信息共享，利益共享，資源共享，風險工擔，最優組合完成供應鏈管理。處在供應鏈初期的我們，其實離高端物流很遠。無整合難高端。

　　中國發展高端物流六大瓶頸：1）高端物流理解成服務于高端商業的物流；2）物流總費用依然占消費總值的18%，亂收費亂罰款嚴重；3）物流企業信息化低下，物聯網遙遙無期；4）物流行業之參與領導太多：交委，經貿委，發改委，信息司等；5）標準太少，強規太多；6）物流教授和專家都是半路出家，欠紅欠專。

　　【貨架排位“4S”原則】這個書本上真沒有，百度里也沒有。A丶“1S”指整個倉庫行走路線之''S”形規劃。對于采用二次分揀倉庫尤為重要；B丶“2S”指貨架通道之SKU倉位碼排位"S"形；C丶“3S”指貨架編號成“S”形；D丶“4S”指單個貨架SKU倉位碼排位"S"形。奉勸：沉下心去看，才有所領悟。大家之前陸陸續續都在聽“存貨規劃4S”。似懂非懂的沒有執行。結果倉儲現場效率真的很低下。人多辛苦勞累只能叫可憐，不能叫勤奮。效率決定三要素：好并實用的系統支持，場地規劃得當，IE動作研究。人海戰術和迷信ER。并且1丶場地和系統都規劃揀貨路線是S型，那么與訂單量沒有關系。2個商品需要配貨是S型，5個商品也是。2丶你那些拆單配貨，預售配貨，虛庫配貨等異常訂單，肯定4S幫不了你。它只是一個規則，就和“先進先出”一樣并不能包治百病。直白點：先有規則，才有高效率的盼頭。否則倉庫越大，越是難。

　　【倉儲效率實戰要點】昨晚應邀去某淘寶賣家（3000單/日）診斷其倉儲效率。告誡：1丶打包臺80公分高為最佳。因為人的臂長和舒服發力點決定最短距離；2丶“4S”排位不止是配貨最短距離，還是日清日盤的好方法；3丶按序打單是最原始老土低效率的活，按產品組合打印訂單值得嘗試；4丶擁擠永遠是效率之天敵

　　【光棍節操作難點之最】1丶最容易出錯環節：打包臺。打包封箱人員距離太近，很容易客戶收到“錯誤包裹”；2丶最讓人心急環節：打印。沒有快速打印機，人多等于零；3丶最讓人不放心環節：快遞超區。快遞超區件一旦快遞拿走，無論轉與不轉，必將延誤；4丶最讓人憋氣環節：快遞爆倉。還好我都有解決辦法。

　　【電商倉儲物流代運營能否賺到錢三因素】1丶領頭人管理和效率能力是否夠硬。電商自己操作人均80單/天，你起碼得160單/天/人。工資高不可怕，從效率里面取；2丶手上資源有多少？物流是義氣江湖天下。不用錢用小車派都可以，只要夠哥們；3丶電商是中產還是屌絲。屌絲總怕你把他賣了，還怕你狠賺了他。

　　【婊子來了：郵政推光棍節“國內小包”】為了緩和年年歲歲光棍壓力，郵政開始脫褲子推出“國內小包”婊子牌坊。左聯：“國內小包”不同于郵政EMS，只接受電商包裹。右聯：“國內小包”收費省內5元省外8元。橫批：只限光棍節1公斤包裹。其小姐嘴臉：此價格只是回歸本質，可派送態度其實只有5毛的價值 。

　　【光棍節物流細節】1丶系統維護人員必須現場辦公；2丶砍柴不誤磨刀工：設備比人重要；3丶釋放空間：備份并移走系統歷史數據；4丶打印機不需多但必須快；5丶盡量播種配貨遠離摘果；6丶按訂單產品組合量區分訂單；7丶不要隨便換角色是安全的保證；8丶重要城市避開“三通一達"。

　　電商物流為什么重要？有人說它決定了商品能否較快的送達用戶手中；決定了暫缺商品能否盡快補貨；決定著供應鏈資源配置效率能否實現最大化……其實最重要的一點沒總結出來：電商通過物流接觸用戶的價值最大化。

　　【電商物流江湖四派】1丶被淘寶成就也被之綁架三通快遞代表常站淘寶幫中吶喊詆毀大B自建物流，口水橫流滔滔不絕。2丶以大B物流總監為代表從來不屑快遞狀態，橫批豎評然后悶頭干活低頭發財。3丶代運營服務商全世界都是衣食父母，慎言謹行充當和事佬多。4丶分析師和媒體常半知半解時出笑話狂掙人氣。